HOAC BAY GIO HOAC KHONG BAO GIO

Tất cả các hãng ôtô bình dân ở Việt Nam đều giảm giá

Thông tin giảm giá hàng tháng trở nên quen thuộc với khách hàng Việt từ khoảng nửa cuối 2016. Thậm chí sang 2017, trào lưu này dồn dập tới mức, các hãng xây dựng kế hoạch cho hàng tháng, thông tin đưa tới cho khách hàng từ ngày đầu tiên của mỗi tháng. Không chỉ vậy, các đại lý còn ngầm hiểu với nhau tự giảm giá dù không có chính sách từ hãng. Với đại lý, lợi nhuận bán xe có thể giảm, hòng lấy doanh số, tìm lợi nhuận bù từ dịch vụ.

Trường Hải mở đường, các hãng đua nhau giảm giá.

Khơi mào cho cuộc chiến là Trường Hải với bộ 3 thương hiện Mazda, Kia, Peugeot, đặc biệt là Mazda, với tham vọng đạt doanh số cao để thực hiện chiến lược lắp ráp và xuất khẩu. Cách ông lớn này duy trì mức giá giảm trong thời gian dài khiến các đối thủ, đặc biệt là những hãng đến từ Nhật phải đau đầu. "Làm cách nào để cạnh tranh?" là câu hỏi thường trực.

Trong cuộc chơi về giá, không còn cách nào khác ngoài việc giảm giá theo, nhất là khi các sản phẩm của Mazda hợp gu người Việt. Khi Toyota giảm giá 60 triệu cho Vios và Altis vào tháng 7/2016, khách hàng không khỏi bất ngờ, vì trước đó giá xe của Toyota chỉ tăng, không giảm. Đó cũng là chỉ dấu cho một làn sóng giảm giá kéo dài chưa ngừng. Toyota hiện tặng bảo dưỡng 3 năm, hay trước đó là mua xe có cơ hội trúng Camry.

Bằng cách này hay cách khác, giảm tiền mặt, tặng bảo hiểm, trước bạ hay tặng phụ kiện, mỗi hàng đều tìm cách để khách hàng thấy họ đang nhận được nhiều lợi ích hơn, tổng chi phí lăn bánh cho xe giảm đáng kể.

Theo quy luật chung, dịp Tết nguyên đán là khoảng thời gian các hãng tung khuyến mãi sâu nhất để thu hụt khách hàng sắm xe dịp cuối năm. Sau đó, "ra Giêng" gần như thị trường chững lại, vì người mua xe ít, hãng cũng không mặn mà. Nhưng 2017 thì ngược lại, gây sốc đầu năm là Nissan khi giảm tới 100 triệu cho X-Trail, mẫu xe mang nhiều tham vọng cạnh tranh với CX-5 vốn đang "làm mưa làm gió".

Trường Hải thì vẫn miệt mài với chiến lược nhất quán là giảm đều. Bắt theo cuộc chơi là những hãng có thị phần nhỏ như Chevrolet, Isuzu, Mitsubishi với các gói ưu đãi liên tục, từ vài chục tới gần 100 triệu đồng. Trong tháng 6, Mitsubishi giảm tới hơn 100 triệu cho cả Outlander và Pajero Sport, kiểu chơi lớn của hãng xe Nhật, khi giá xe luôn cao hơn vài trăm triệu so với các đối thủ, bởi nguồn gốc nhập khẩu.

Ba hãng có thị phần lớn còn lại là Hyundai, Ford, Honda cũng phải cuốn theo cuộc chiến. Hyundai giảm 50 triệu cho Elantra và 70 triệu cho Santa Fe trong nhiều tháng liền. Honda giảm 150 triệu cho CR-V dù không phải chương trình chính hãng. Đại lý của Ford cũng giảm liên tục 50-70 triệu cho EcoSport, Focus. 

Ở thị trường xe phổ thông, tất cả các hãng đều đã tham gia cuộc chiến giảm giá. Lãnh đạo một hãng xe Nhật từng nói sẽ chỉ giảm giá tới một mức, để chừa nguồn lực cho những lợi ích khác của khách hàng như dịch vụ hậu mãi.

Nhưng hiện tại, nếu không "đâm lao" theo thị trường đồng nghĩa sẽ tụt lại phía sau trong cuộc đua thị phần, lúc đó mọi tính toán về hậu mãi và những lợi ích khác cho khách hàng đều trở thành bất khả thi. (Theo vnexpress)..

Ô TÔ BẢY CHỖ THỰC DỤNG CHO NGƯỜI DÙNG VIỆT

Suzuki Ertiga - xe nhập 7 chỗ thực dụng cho gia đình Việt

Mẫu MPV nhập khẩu phiên bản mới nâng cấp nhẹ. thiết kế phong cách, nội thất rộng rãi và cạnh tranh Chevrolet Orlando tại Việt Nam.

Trong phân khúc xe đa dụng cho gia đình, cái tên Ertiga không còn xa lạ với khách hàng Việt. Thay vì lắp ráp, Suzuki chọn phương án nhập khẩu từ Indonesia, nơi có nền công nghiệp ôtô phát triển hơn. Ertiga thiết kế nội thất kiểu 5+2, cạnh tranh với đối thủ Chevrolet Orlando.

Ở phiên bản 2017, Suzuki làm mới Ertiga, lưới tản nhiệt mạ crôm, mí đèn sương mù cũng mạ crôm giúp phần đầu xe hiện đại hơn. Phía sau, đèn hậu thiết kế lại cho phù hợp với xu hướng. Gương chiếu hậu gập điện và hãng xe Nhật bổ sung thêm cảm biến lùi cho Ertiga.

Ertiga 2017 dài 4.265 mm, rộng 1.695 mm, cao 1.685 mm. Chiều dài cơ sở ở mức 2.740 mm và khoảng sáng gầm 185 mm. So với đối thủ Orlando, Ertiga ngắn hơn 387 mm, chiều rộng hẹp hơn 168 mm, chiều cao nhỉnh hơn 52 mm. Chiều dài cơ sở ngắn hơn 20 mm, trong khi khoảng sáng gầm cao hơn 25 mm.

Khoang nội thất Ertiga tạo cảm giác khá rộng rãi, nhất là không gian trên đầu. Ghế bọc nỉ, vật liệu chủ yếu là nhựa xen lẫn vài chi tiết giả da. Vô-lăng bọc da 3 chấu tích hợp một số phím điều chỉnh chức năng thông dụng. Ghế lái chỉnh cơ, trong khi đối thủ Orlando chỉnh điện 6 hướng.

Suzuki thiết kế bảng điều khiển của Ertiga kiểu phân tầng, cách điệu bằng kiểu phối 2 tông màu sáng tối. Hệ thống điều hòa 2 dàn lạnh độc lập chỉnh cơ. Hệ thống giải trí với dàn âm thanh 4 loa kết nối CD, hỗ trợ kết nối USB. Hàng ghế thứ 3 có thể gập lại 50/50 cho không gian chứa đồ lớn với dung tích 736 lít, thích hợp cho những chuyến du lịch hay đi dã ngoại cùng gia đình hoặc bạn bè.

Tiếng máy 1.4I4 tròn và khá êm khi chạy không tải. Công suất thiết kế là 91 mã lực ở vòng tua máy 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 130 Nm tại 4.000 vòng/phút.

Nội thất dùng tông màu sáng.

Động cơ nhỏ trên một chiếc xe 7 chỗ không cho phép thực hiện yêu cầu tài xế một cách nhanh chóng. Độ trễ chân ga khá rõ. Chỉ khi đi trên 20 km/h mới có cảm giác đủ đà bắt tốc. Vô-lăng trợ lực điện giúp đánh lái nhẹ nhàng, trong khi bán kính vòng của chỉ 5,2 mét giúp dễ dang xoay trở nơi phố đông. Tư thế lái thoải mái, thẳng lưng thẳng chân giống xe khách. Tầm nhìn khá rộng. 

Rẽ vào cao tốc Láng - Hòa Lạc, đạp nút ga, Ertiga tăng tốc từ tốn, hộp số tự động 4 cấp chuyển số khá mượt mà. Độ cách âm tốt ở dải tốc độ dưới 60 km/h. Khi lên trên 80 rồi 90 km/h tiếng ồn động cơ và ồn gầm mới rõ rệt. Đây cũng là đặc trưng của các dòng xe bình dân, từ Suzuki tới Toyota Innova hay Chevrolet Orlando. 

Trang bị an toàn trên Ertiga gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh EBD. Cảm biến đỗ xe, túi khí đôi. Mức tiêu thụ nhiên liệu theo Suzuki công bố là 6,1 lít cho 100 km đường hỗn hợp.

So với Chevrolet Orlando, Suzuki Ertiga lợi hơn về giá nhưng động cơ nhỏ hơn. Mẫu xe 7 chỗ nhà Suzuki có mức giá 639 triệu đồng, ngang bằng với đối thủ.

Khách hàng tiềm năng của Ertiga có thể là người lần đầu mua xe nhưng cần một chiếc 7 chỗ. Cảm giác lái ổn định, không cần quá đặc biệt nhưng nhỏ nhắn, dễ xoay xở trong phố đông ngõ nhỏ và hơn hết là độ tin cậy từ một thương hiệu Nhật.

CHỢ Ô TÔ

 Theo ông Đặng Hữu Hiệp, Giám đốc Công ty TNHH Chợ xe kiểu Mỹ, chợ được xây dựng trên diện tích hơn 3.000 m2, có hàng trăm chỗ để xe. Nơi đây, trưng bày các loại xe đã qua sử dụng do chủ xe tự bán, đồng thời trưng bày giới thiệu chào bán các dòng xe mới 100% cho các hãng. Người bán đến Chợ xe kiểu Mỹ, đăng ký và bỏ lại xe với đầy đủ thông số kỹ thuật, giá cả, tiền thuê chỗ đậu xe 70.000 đồng/ngày.

Người mua đến xem xe, trao đổi trực tiếp với người bán, không qua trung gian nào và có thể xem xe ngay tại chợ. Tại chợ, có các dịch vụ đi kèm theo kiểu “phục vụ tận tay” người mua như: kiểu tra máy và tình trạng xe, định giá xe và có cấp chứng thư định giá, công chứng mua bán xe, đăng ký sang tên, thanh toán và mua bán xe qua ngân hàng, hỗ trợ tài chính cho vay lãi suất thấp nhất có thể, bảo hiểm xe và một số dịch vụ khác liên quan đến mua xe.

“Đây là dự án tôi ấp ủ từ lâu và tham khảo cách hoạt động của chợ xe tại các nước phát triển. Trong tương lai gần, có thể tôi mở thêm dạng siêu thị nhỏ chuyên cập nhật và cung cấp những nội thất, phụ tùng kèm theo xe”, ông Hiệp cho biết.

THUẾ TRƯỚC BẠ Ô TÔ

Bộ Tài chính: Không tăng phí trước bạ ôtô lên 50%

Trao đổi với VnExpress trước thông tin gây xôn xao dư luận về việc phí trước bạ ôtô dưới 10 chỗ ngồi sẽ lên mức 50% giá trị xe, Vụ trưởng Vụ Chính sách Thuế (Bộ Tài chính) - Phạm Đình Thi khẳng định việc này là không đúng sự thật. "Không có đề xuất nào của Bộ Tài chính về mức tăng như vậy", ông Thi nói.

Theo đại diện cơ quan quản lý, Nghị định về phí trước bạ đã được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 1/1/2017. Theo đó, ôtô dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) phải nộp lệ phí trước bạ lần đầu là 10%.

Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại từng địa phương, Hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung. Ôtô chở người từ 9 chỗ trở xuống nộp lệ phí trước bạ lần thứ 2 trở đi với mức thu là 2% và áp dụng thống nhất trên toàn quốc.

"Tôi nghĩ người đưa thông tin có sự hiểu lầm. Phí trước bạ chung là 10%, các địa phương được quyền áp dụng nhưng không quá 50% mức này, tức là 15%. Không phải mức phí tối đa là 50%", Vụ trưởng Vụ chính sách thuế giải thích.

Hiện phí trước bạ với ôtô dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu tại Hà Nội là 12%. Các địa phương khác phổ biến ở mức 10%.

ĐẤT CẦN GIỜ

Buôn đất Sài Gòn: 3 ngày tăng thêm 1 tỷ

“Có thể kiếm thêm 1 tỷ đồng, nếu để thêm 3 ngày” - đấy là một trong những mẩu chuyện giới cò đất cập nhật mỗi ngày tại quán cà phê trên đường Duyên Hải (Cần Thạnh, Cần Giờ).

Kể từ đầu tháng 4, giá đất tại Cần Giờ tăng đột biến theo cấp số nhân, tỷ lệ thuận với số lượng giao dịch trên địa bàn 2 xã Bình Khánh, Tam Thôn Hiệp và thị trấn Bình Khánh. Đây là những khu vực được cho là nằm trong tâm của cơn sốt đất đang diễn ra tại Cần Giờ.

'8 trong số 10 mảnh đất bán của người trên Sài Gòn'

Trong phạm vi 500 m từ lúc qua phà Bình Khánh về phía UBND xã Bình Khánh đã có ngót nghét chục bảng quảng cáo dịch vụ mua bán đất, nhận ký gửi và đo đạc đất đai.

“Cứ 10 người mua đất thì hết 8 người từ trung tâm TP.HCM hoặc từ nơi khác kéo về Cần Giờ mua. Mà cứ 10 chủ đất là có 7-8 chủ sở hữu là người trên Sài Gòn”, một người làm dịch vụ môi giới đất tại xã Bình Khánh cho biết.

Người môi giới này cũng cho biết đa số những chủ đất này đã mua đất tại Cần Giờ cách đây một vài năm, thậm chí có người mới chỉ mua cách đây vài ngày, rồi ký gửi lại để sang tay kiếm lời.

Một điểm "tập kết" quen thuộc của giới đầu tư và cò đất trên đường Tắc Xuất, bãi biển Thùy Dương vào buổi trưa.

Khu vực gần UBND xã Bình Khánh là nơi có giá đất biến động mạnh nhất. Anh T., một người môi giới khác tại đường Rừng Sát, xã Bình Khánh, cho biết giá đất trong phạm vi bán kính 1 km trở lại khu vực ngã tư UBND xã Bình Khánh cách đây một năm chỉ quanh mức 5-6 triệu đồng/m2, nay lên 7-8 triệu đồng/m2. Cá biệt có một số vị trí đẹp nằm gần mặt tiền và gần UBND xã Bình Khánh, trong tuần trước đã chạm mốc 10-12 triệu đồng/m2.

Một nhân viên từ công ty tư nhân chuyên làm dịch vụ môi giới đất trên đường Rừng Sát cho biết đa số khách hàng tìm đến mua đất là từ trung tâm TP.HCM.

Trước đó nhiều năm, trong giai đoạn 2000-2010, một số người khá giả từ quận 7, quận 1 sang tìm mua đất tại Cần Giờ. Thời điểm đó, giá đất chỉ vài trăm nghìn đồng đến 1-2 triệu đồng/m2, và đất còn tính theo công (sào). Do vậy, người có đất bán tại Bình Khánh thời điểm này chủ yếu cũng là người ở các quận khác của TP.HCM.

Khu vực nóng nhất Cần Giờ là thị trấn Cần Thạnh cùng với xã Long Hòa. Các tuyến đường trọng yếu như Duyên Hải, Lương Văn Nho, đường Thạnh Thới, đường Tắc Xuất, đường Đào Cử, đường Đặng Văn Kiều và Lê Hùng Yên... giá đất tăng theo từng ngày kể từ đầu tháng 4 đến nay. Mỗi ngày, giá giao dịch có thể tăng lên vài chục nghìn đến vài trăm nghìn đồng mỗi m2.

Cụ thể, con đường Duyên Hải kéo dài từ xã Long Hòa qua thị trấn Cần Thạnh mức giá thay đổi nhanh khi càng về phía trung tâm. Tại xã Long Hòa, giá đất vườn, đất thủy sản mặt tiền đường đang được giao dịch 3-5 triệu đồng/m2 tùy vị trí.

Những khu đất đã có một phần được chuyển mục đích sử dụng sang đất ở được bán 5-6 triệu đồng/m2, tăng 3 lần so với cách đây 8 năm và gấp đôi giá đầu năm nay. Còn nếu so với đầu tháng 4 đến nay chỉ 3 tuần, giá đã tăng 30-50%.

Đường Rừng Sát, tuyến đường chính nối trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ dự kiến sẽ còn được nâng cấp mở rộng, khiến giá đất ven khu vực này đang được nhiều người săn mua.

Cũng trên tuyến đường này nhưng thuộc địa phận thị trấn Cần Thạnh, càng về trung tâm, giá bán càng tăng, lên mức 4-6 triệu đồng/m2. Tuần trước, giá nhiều khu mặt tiền đã chạm ngưỡng 10-16 triệu đồng/m2. Riêng khu vực gần ngã tư đường Tắc Xuất, cách bờ biển vài chục mét, giá nhà đất được rao 17-18 triệu đồng/m2. Mức giá này đã tăng thêm 500.000-2.000.000/đồng mỗi mét vuông chỉ trong một tuần.

Ở các tuyến đường còn lại, giá bán đất lúc này cũng đã quanh ngưỡng 6-17 triệu đồng/m2.

Đất Cần Giờ 'chính chủ' khan hiếm

Tại xã Tam Thôn Hiệp và thị trấn Cần Thạnh, đất đai được bán trong vòng một tháng trở lại đây cũng chủ yếu là đất đã được sang tay lần thứ hai trở đi.

Dân môi giới cho biết chủ đất ở khu vực xã này cũng có quá nửa là người từ các địa phương khác.

Đường Thạnh Thới đã có hiện tượng không có đất bán lần đầu. Có nghĩa đa số các nền đất đang được rao bán tại đây đã sang tay ít nhất một lần.

Nguyên nhân vì các nền đất trên mặt tiền đường này chủ yếu diện tích nhỏ, giá giao dịch quanh ngưỡng 1-5 tỷ đồng, nên dễ được giới đầu tư mua trước vì khả năng thanh khoản cao, dễ sang tay lần thứ hai, thứ ba. Mỗi lần sang tay, giá đất tăng lên từ 20-100%.

Hiện chỉ còn vài khu đất đẹp nằm rải rác trên đường Duyên Hải, thị trấn Cần Thạnh là đất thuộc sở hữu của người dân gốc huyện Cần Giờ, chưa qua sang tay.

Một người dân đang đo lại diện tích đất trên đường Duyên Hải, xã Long Hòa - trước đây là vườn trồng xoài - để chuẩn bị rao bán.

Ông N, một người dân đã sống tại thị trấn Cần Thạnh qua nhiều thế hệ, cho biết: “Gia đình không có nhu cầu bán đất nhưng thấy nhiều người hỏi mua, giá tăng mạnh nên cũng đang cân nhắc”.

Một môi giới đất tại thị trấn Cần Thạnh cho biết nhiều khách hỏi mua đất tại đường Lương Văn Nho nhưng không còn để bán. Đây là con đường đang được thi công mở rộng lộ giới lên 24-28 m, cũng là một trong những tuyến đường có quy mô rộng nhất tại trung tâm Cần Thạnh. Giá đất ở đây đầu tháng 4 được giao dịch 7-15 triệu đồng/m2 và gần như không có đất chính chủ, đa số đã được người mua đầu tư sang tay.

Tại đường Tắt Xuất, đất càng khan hiếm hơn. Một số khu đất đang được bán chủ yếu là đất chưa xây nhà, chủ ở các quận khác của TP.HCM về mua lại cách đây nhiều năm, nay bán ra.

Giá chỉ tăng theo cụm

Thực tế, giá đất tại Cần Giờ mới chỉ tăng đột biến từ trung tuần tháng 4. Tốc độ và biên độ tăng tùy thuộc vào vị trí của từng khu đất. Mỗi khu vực lại có một mặt bằng giá khác nhau và có đối tượng người mua khác nhau.

Có thể ví hai vùng có lượng giao dịch và giá trị giao dịch cao nhất của bất động sản Cần Giờ như hai đầu của chiếc đòn gánh theo hướng Bắc - Nam. Trong đó phía Bắc của huyện Cần Giờ (hướng giáp Nhà Bè) là một đầu, và đây cũng là tâm điểm sốt giá hiện nay, bao gồm 3 xã nóng là Bình Khánh, Tam Thôn Hiệp và An Thới Đông. Cá biệt đường Tam Thôn Thạnh (xã Tam Thôn Hiệp) có tốc độ giao dịch nhanh nhất trong số 3 cụm xã này.

Chị Mai, người môi giới đất tại đường Tam Thôn Thạnh, cho biết giá đất tại đường này nóng nhất trong số các xã gần đường về trung tâm TP.HCM, nhưng không quá nóng như tại thị trấn Cần Thạnh. Do vậy, đa số các giao dịch tại xã Tam Thôn Hiệp cũng như xã An Thới Đông được tính giá trên đơn vị là công - cách gọi của người địa phương, 10 công tương đương 1 ha. Riêng tại xã Bình Khánh, giá đất tính theo đơn vị là m2 tại các vị trí mặt tiền đường Rừng Sát và khu vực dân cư hiện hữu.

Tại xã Tam Thôn Hiệp, đầu tháng 4, giá đất mặt tiền đường từ mức khoảng 200 triệu lên 300-380 triệu đồng/công, đến tuần thứ 3 của tháng này đã vọt tăng lên 400-500 triệu đồng/công.

Tại những vị trí nằm sâu bên trong, giá mỗi công đất ban đầu chỉ khoảng 100-200 triệu đồng, nay cũng đã tăng lên 150-350 triệu đồng tùy vào độ đẹp của đất.

Một đặc điểm thị trường dễ thấy rõ, là chỉ sau 20 ngày cơn sốt đất nổi lên, số lượng đất có treo bảng rao bán đã giảm đáng kể. Ông Út - chủ một nhà nghỉ tại Cần Thạnh, cho biết nhiều khu đã bán xong.

Xe sang Lexus - ô tô phổ thông tại Campuchia

Dạo một vòng thủ đô Phnom Penh của Campuchia, không khó để khách du lịch có thể nhận ra dòng xe sang phổ biến nhất tại đất nước này là Lexus. Trong 10 mẫu xe sang bạn bắt gặp trên đường, có thể có tới 8 chiếc là Lexus. Audi, Mercedes hay BMW thuộc hàng hiếm tại quốc gia này.

Người viết đã viếng thăm nhiều thành phố tại châu Á nhưng chưa thấy khu vực nào có số lượng Lexus tập trung nhiều như Phnom Penh. Thậm chí, tỷ lệ Lexus tại đây có thể so sánh với Toyota Innova tại Manila (Philippines) và TP.HCM. Tại một đất nước đang phát triển như Campuchia, Lexus phổ biến hơn so với những thương hiệu bình dân là điều khiến nhiều du khách bất ngờ.

Lexus và Toyota là hai thương hiệu rất được ưa chuộng tại Campuchia.

Theo anh Chunchieng Bun, một người dân Campuchia, Lexus phổ biến tại quốc gia này bởi có nhiều model để lựa chọn. Ngoài ra, xe Lexus có giá thấp, phù hợp với nhu cầu sử dụng của mọi đối tượng và độ tin cậy cao.

Giá rẻ

Nếu tại Việt Nam, Lexus có giá cao hơn nhiều so với các dòng xe sang của Đức như Mercedes, BMW, thì tại Campuchia, Lexus lại phổ biến nhờ mức giá rẻ.

Cầm trong tay 12.000 USD, đa phần người Việt sẽ nghĩ tới một chiếc Kia Morning “hàng lướt” hoặc những chiếc xe thuộc hàng “cổ lai hy”, nhưng cùng số tiền này, người dùng tại Campuchia đã có thể sắm một chiếc xe sang Lexus RX300 đời 2000.

Lexus RX300 giá chỉ ngang Kia Morning cũ tại Việt Nam.

Với 22.000 USD, người dùng tại Campuchia đã có thể sở hữu Lexus LX470 đời 1999. Những người thuộc tầng lớp thượng lưu sẽ sắm cho mình chiếc Lexus LX570 còn cáu cạnh có giá khoảng 100.000 USD.

Nếu muốn sedan sang trọng, Lexus LS460L đời 2010 được bán giá chỉ 60.000 USD (tương đương một chiếc Camry 2.0 tại Việt Nam).

Biểu tượng của người giàu

Theo các chuyên gia xã hội học, sở dĩ người Campuchia thích Lexus một phần do tâm lý thích an toàn. Người giàu tại quốc gia này khá bảo thủ. Xã hội hậu chế độ diệt chủng Khmer Đỏ khiến họ mong muốn cảm giác an toàn, và đa phần cảm thấy yên tâm khi ngồi trong xe có hình thức quen thuộc, không quá nổi trội trên đường.

Tuy nhiên trên góc độ kinh tế học, các chuyên gia cho rằng người dân Campuchia chịu tác động rất lớn từ thị trường Mỹ, bởi hầu hết dòng xe đang lưu hành tại quốc gia này đều là xe đã qua sử dụng nhập về từ Mỹ.

Người Mỹ nghĩ rằng “lớn hơn là tốt hơn”, vì vậy các dòng bán tải và SUV rất được ưa chuộng. Họ cũng không bao giờ quan tâm tới giá xăng và mức độ tiêu hao nhiên liệu. Sau một thời gian sử dụng, những chiếc xe lỗi thời được đẩy ra các cửa hàng xe cũ, sau đó các thương nhân người Campuchia gốc Hoa sẽ mua lại, vận chuyển về cảng Sihanoukville và phân phối đi toàn quốc.

Lexus LX570 mới có giá trên 230.000 USD tại Campuchia.

Giống như ở Mỹ, người dùng tại Campuchia cũng không quan tâm tới mức tiêu hao nhiên liệu, vì vậy những dòng xe động cơ V8 khá phổ biến.

Có hai lý do cơ bản dẫn tới tình trạng này. Thứ nhất, người Campuchia quan niệm rằng ôtô lớn mang lại cho đàn ông địa vị cao, vì vậy, nhiều người sử dụng Lexus LX470 nhưng vẫn sống trong căn nhà nhỏ tồi tàn.

Thứ hai, người dân Campuchia quan niệm rằng số đông luôn đúng, vì vậy nếu những người hàng xóm của họ chọn Lexus, họ nhất định cũng mua một chiếc tương tự.

Những năm 1990, các quan chức chính phủ tại Campuchia rất ưa chuộng Toyota Land Cruiser, khiến nó trở thành biểu tượng địa vị tại Campuchia. Ngày nay, các dòng SUV cỡ lớn của Lexus như LX470, LX570 đã thay thế vị trí Land Cruiser để trở thành món đồ chứng tỏ đẳng cấp. Tuy nhiên, không phải ai cũng có tiền mua một chiếc SUV lớn, đó là lý do RX300 trở nên phổ biến.

Theo một người dân địa phương tại Phnom Penh, Lexus được lòng người dân tại đây nhờ bán lại rất dễ dàng, trong khi các thương hiệu sang trọng khác như Mercedes hay BMW khá kén người mua. Trên hết, Lexus là biểu tượng của người giàu Campuchia, những người mới nổi lên thời gian gần đây và muốn phô trương sự giàu có

Lái xe số AT đúng cách

Lái xe số tự động đúng cách

Xe số tự động là mẫu xe phổ biến hiện nay cho cả người mới lái và người đã có kinh nghiệm. Những bước đơn giản dưới đây sẽ giúp dễ dàng điều khiển xe sao cho đúng cách.

Xe trang bị hộp số tự động AT (Automatic Transmission) giúp bỏ gần hết thao tác sang số bằng tay và bỏ hẳn thao tác đạp côn của chân trái. Xe số tự động cơ nhiều ưu điểm như khó chết máy, dễ dàng khởi động ngang dốc, vận hành êm ái và xe ít bị giật. Để giúp dễ dàng vận hành xe số tự động, Wikihow đưa ra cách điều khiển sao cho đúng cách nhất.

1. Chuẩn bị để lái

1. Mở cửa xe và ngồi vào ghế lái. Sau đó điều chỉnh ghế ngồi sao cho thoải mái, chân phải có thể đạp phanh hết hành trình. Điều chỉnh gương để quan sát phía sau và hai bên xe rõ ràng. Xác định các điểm mù của xe trước khi lái.

2. Xác định vì trí chân phanh, chân ga, cần số, phanh tay, phìm điều khiển trên vô-lăng.

3. Và đừng quên thắt dây an toàn trước khi lái.

4. Đạp phanh và vặn chìa khóa theo chiều kim đồng hồ khởi động xe.

2. Vận hành xe

1. Chân phải đạp bàn đạp phanh, sau đó di chuyển cần số sang vị trí D (Drive).

2. Chú ý nhả cả phanh tay.

3. Trước khi cho xe lăn bánh, chú ý quan sát xung quanh kể cả điểm mù.

4. Sau khi cho xe lăn bánh, điều chỉnh chân ga hợp lý cho xe đi nhanh chậm tùy đoạn đường.

5. Muốn xe dừng hoặc đi chậm, chân phải chuyển từ bàn đạp ga sang bàn đạp phanh và dùng lực bàn chân tác động lên bàn đạp phanh.

6. Sau khi đưa xe đến đích và dừng hẳn, chân phải vẫn đạp phanh, sau đó di chuyển cần số về vị trí P (Parking) và tắt máy. Đừng quên kéo phanh tay. Chân trái luôn luôn để ở phần chờ, không dùng vào bất cứ thao tác nào trên xe số tự động.

3. Lùi xe.

Di chuyển cần số đến vị trí R (Reverse), quan sát phía sau và xung quanh, nhẹ nhàng di chuyển chân từ bàn đạp phanh sang bàn đạp ga.

Số N (Neutral) hay còn gọi là số "mo". Tại vị trí này động cơ vẫn hoạt động dưới dạng chạy không tải và thường sử dụng trong trường hợp kép hoặc đẩy xe khi bảo dưỡng. Tránh dùng số N khi đỗ xe tại những nơi dốc.

Với những hộp số có số M (Manual +, -) thì vận hành như hộp số thường cho phép xe chuyển số từ 1 đến 2, 3 hoặc 4. Thường để tạo đà tăng tốc khi vượt xe khác hoặc khi xuống dốc, đổ đèo.

Khi đỗ về P trước hay kéo phanh tay trước?

Cấu tạo của số P là có một bánh răng cóc như ảnh dưới đây khóa không cho hộp số quay. 

Thói quen của tài xế là dừng xe, về P rồi kéo phanh tay, tắt máy. Nhưng thực tế cách làm này có thể gây tổn hại cho bánh răng cóc. Phanh tay là cứu cánh giúp giữ xe đứng yên ngay cả khi bánh răng cóc không thể giữ hộp số. Nếu về P trước, vì có khoảng hở dù khá nhỏ giữa bánh răng cóc và ngàm giữ nên trục ra của hộp số sẽ quay, tăng sức ép lên bánh răng cóc, sức ép này càng lớn nếu độ dốc nơi đỗ càng cao. Áp lực này về lâu dài có thể gây mòn chi tiết cơ khí.  Xem giải thích tại đây.

Làm thế nào khi không hạ được phanh tay?

Cấu tạo của phanh tay thực chất là một cần kéo được giữ cố định bởi các bánh răng. Cấu tạo răng cưa theo chiều hướng từ dưới lên là lý do vì sao khi kéo phanh tay từ từ, tài xế sẽ cảm nhận thấy từng nhịp va chạm "khực khực".

Để hạ phanh tay, tài xế bấm vào nút ở đầu cần để lẫy tách khỏi răng cưa, từ đó hạ xuống. Nhưng vì lý do nào đó, có thể là lực bấm nút không đủ, hoặc khi kéo phanh tay quá mạnh, lẫy cố định ở răng cưa trên cao, nên lúc này dù bấm nút vẫn không thể hạ phanh tay. Mẹo cho các tài xế là bấm nút, giữ và hơi kéo ngược phanh tay lên trên rồi mới hạ xuống thì sẽ thành công. 

Nhưng cũng có trường hợp không thể hạ do kẹt cơ khí, lúc này buộc phải mở hệ thống ra tìm cách giải quyết. Lời khuyên cho các tài xế mới là không nên kéo phanh tay quá mạnh, kéo theo từng mức để cảm nhận độ vững. 

Làm sao để biết phanh tay đã hạ hết hay chưa?

Nhiều tài xế do vội vàng mà không hạ hết phanh tay, vẫn còn mắc ở một hai nấc cuối cùng. Hầu hết các xe hiện nay đèn cảnh báo phanh tay sẽ sáng trên màn hình nếu phanh tay chưa hạ hết, nhiều xe có kèm theo tiếng kêu "bíp bíp" để nhắc nhở tài xế.

Nhưng với xe đời cũ không có đèn cảnh báo, tài xế nên chủ động kiểm tra bằng cách nhấn giữ nút ở đầu cần phanh, nhấc lên hạ xuống trong khoảng ngắn lặp lại vài lần để chắc chắn phanh tay đã hạ hoàn toàn.

Cách sử dụng Phanh tay điện tử.

Phanh tay điện tử sử dụng thế nào?

Nhiều tài xế mới toát mồ hôi khi ngồi lên một xe đời mới tìm khắp nơi nhưng không thấy phanh tay để kéo, đó có thể là do xe sử dụng phanh tay điện tử. Phanh tay điện tử có một nút bấm trên đó có chữ P (Parking), chỉ cần móc vào nút này là phanh tay sẽ kích hoạt, đèn sáng, khi muốn bỏ phanh tay chỉ cần ấn nút xuống. Một số hãng thiết kế ngược, tức ấn xuống là kích hoạt trong khi móc ngược là bỏ kích hoạt.

KÉO PHANH TAY THẾ NÀO KHI MẤT PHANH

Kéo phanh tay thế nào trong tình huống mất phanh chân?

Xe mất phanh là một trong các tình huống nguy hiểm nhất mà nhiều tài xế có thể gặp. Lúc này, bên cạnh việc dồn về số thấp thì phanh tay là một cứu cánh hữu ích. Tài xế mất bình tĩnh có thể giật mạnh phanh tay để mong xe dừng nhanh, nhưng cách làm này sẽ khiến bánh bị khóa bất ngờ, xe xoay ngang và tai nạn là điều khó tránh.

Cách xử lý đúng là bình tình kéo phanh tay từ từ, thấp tới cao theo tốc độ, trước tiên kéo nhẹ từng nấc để xe giảm tốc dần sau đó khi xe chạy chậm lại mới kéo mạnh để xe dừng.

Ô TÔ không thấy phanh tay

Vì sao có xe không tìm thấy phanh tay?

Có nhiều xe số tự động không tìm thấy phanh tay để kéo, cũng không có nút phanh tay điện tử, bởi nhiều khả năng bộ phận này chuyển xuống dưới chân trái, ở vị trí của chân côn trên xe số sàn. Cách sử dụng là đạp vào áp dụng phanh, đạp lần nữa để thả phanh.